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乘联会数据显示，2023年1-3月，世界汽车销量为2038万辆，同比增长4%，其中，3月世界汽车销量为807万辆，同比增11%，但较2018年3月的928万辆下降13%，处历年的中低位水平。

【资料图】

乘联会秘书长崔东树表示，由于汽车行业芯片供给问题有所改善，世界汽车行业的运行明显改善，因此国际车企销量改善，2023年中国车企的世界累计份额达30%。

在2018年-2020年连续下滑后，2021年世界主力国家汽车销量为8135万辆，同比增长4%，疫情后恢复表现较好。但2022年仅有8018万辆，同比下降1%，仅稍高于2020年销量。崔东树表示，“近两年，国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会，电动化发展也导致欧洲车企迅速走向衰落。”

数据显示，2016-2018年中国汽车占世界30%左右；2019年下降至29%，但仍具有绝对优势；2020-2021年市场份额回升至32%；2022年中国份额上升到33%；2023年中国份额下降到30%。崔东树指出，这是中国市场春节因素和车购税优惠政策退出的正常体现。总体来看，2023年1-3月走势大幅低于前期历年销量水平，1月仅好于2020年的水平，份额下降到29%，主要是受中国春节等因素的销量偏低；2月中国车市销量环比大幅拉升，份额回暖至32%，但仍处于相对中低位水平；3月中国车市不强，份额下降至30%，但世界车市的3月拉升也不大。

崔东树表示，中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2023年中国自主车企在欧洲表现很好，目前欧洲市场较强的仍是上汽旗下的名爵品牌；澳大利亚等发达国家市场被上汽、长城等车企占领；吉利汽车、一汽、东风在南半球和欧洲市场表现优秀；此外新势力在挪威和荷兰也有突破。

4月25日，乘联会发布初步推算数据显示，4月狭义乘用车零售市场在157万辆左右，环比微降1.3%，同比增长49.8%。其中，新能源汽车受出口影响季节性波动，零售销量预计在50万辆左右，环比下降8.4%，渗透率约为31.8%。如今，随着自主品牌快速崛起及在新能源汽车风口下，新能源汽车对燃油车的替代持续加速，行业观点认为，新能源汽车正加速掠夺传统燃油车的市场份额，在2040年前后，国内汽车市场将在新增部分实现新能源汽车对燃油汽车的替代，到2030年，国内新能源汽车市场占有率将突破90%。

至于短期内，预计今年年内新能源车市场渗透率将会逐步提升。在4月2日举行的中国电动汽车百人会论坛（2023）汽车市场与消费论坛上，崔东树预测：“2023年，国内新能源乘用车将有850万辆的规模，或实现30%左右的增长，呈现增速放缓、出口增强的态势。未来中国汽车产销有望突破4000万辆。”

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